邦际氢能燃料电池协会常务理事、英美资源集团贵金属亚太区商场拓展总司理陈卫主理专题演讲

　　中邦机器工业集团有限公司副总司理、总工程师、中邦工程院院士陈学东作重心陈说

　　邦际氢能燃料电池协会理事长、清华大学熏陶、中邦科学院院士欧阳明高作重心陈说

　　很欢腾看到来自于加拿大的业内同事给咱们做如此的陈说。尽头谢谢Ivette Vera-PEREZ姑娘，加拿大氢能燃料电池协会切磋同意准绳、计谋规矩和鞭策氢能燃料电池落地供应很大的功用。诸位指点、诸位嘉宾：今六合昼大会一共闭键都成功已毕了。诸位演讲嘉宾的真知灼睹也为推进氢能和燃料电池汽车贸易化进献尽头众新的看法、新的思绪，我笃信众人正在此中深受诱导，受益匪浅，正在众人协同勤勉下进一步强化氢能和燃料电池汽车历程，助力汽车总共电动化转型，达成碳中和前景方向作出更大的进献。今六合昼到此完了。再次谢谢众人。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:结尾，尽头自豪地夸大，加拿大以及咱们氢能协会与中邦团结的例子。此中一个例子即是咱们与未势能源修造团结，与广州经济时间公司团结，与中石化修造团结相闭，这一周中邦和加拿多数分辨修造就事处，一共这些期望更好鞭策两邦之间氢气协集中作。尽头谢谢众人给我这个机缘，以线上办法为众人分享这些音讯，尽头期望可以无间强化两邦正在氢能界限团结，祝本次大会完好获胜，尽头谢谢。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:假设没相闭键的计谋和资金加入是不恐怕达成。正在加拿大有极少尽头厉重的计谋，网罗邦度级以及省级氢气计谋、新能源计谋，譬喻2050年近零应许，近零电力体例应许和2030年前期望可以将碳价值增进每吨170美元，又有更众绿色界限干系的规矩正正在同意中。对付加拿大来说，咱们氢气计谋也有着很大的设念，期望正在2030年之前变成氢气中央和氢气集群，通过东西南北四个走廊彼此联贯，咱们也期望可以通过如此的联贯低落本钱，而且供应财政可行性，一共这些都能够助助咱们去达成宏大温室气体排放，制造更众就业，带来经济增进。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:加拿大有环球领先的氢能赋能，几十年来氢能是邦度革新的最前沿。加拿大是一个很大的邦度，咱们有着尽头特别的区域上风。魁北克省正在氢能坐蓐方面是对比领先的省份，有蓝色通道和绿色通道，英，属哥伦比亚省是燃料电池界限领先者我。们有良众企业都是处于邦际领先位置的，正在安马虎有其他笃志于电解坐蓐者正在地舆要求上也瑕瑜常出色的，正在加拿大魁北克省有高质地风力资源。异日几十年间咱们以为须要相闭键联邦和省级政府支柱，本事更好助力经济坐蓐、分派和操纵。

　　[Ivette Vera-PEREZ]:咱们是泛加拿大机闭，有区域性从属机构。动作调和者和生态体例开荒者，咱们通过行业到场和政府计谋同意来鞭策咱们所进献优先事项。咱们被以为是联邦以及省级政府机构，与此同时也是值得信托的计谋同意方面的照拂。

　　我是加拿大氢能燃料电池总裁兼实行官。动作主席和首席实行官，起首坚信的是各个省直分支机构，170众个成员对付2022年宇宙新能源汽车大会举办的猛烈支柱，尽头谢谢众人邀请我来举办分享，鞭策中邦和加拿大对付氢能之间的团结，期望即日讲话强化咱们的干系，同时迎来新的机缘。

　　很欢腾听到了壳牌公司做的演讲，尽头谢谢保罗·博格斯先生做的视频演讲。众人清晰到壳牌主动追求绿色氢能工业化开展途径，加快环球界限内结构绿氢制储运加工业链，古板化石能源向零排放生意转型。接下来有机缘邀请到加拿大氢能燃料电池总裁兼首席实行官Ivette Vera-PEREZ给咱们做视频演讲。

　　为什么这个项目这么厉重，不只仅是20兆瓦电解槽，咱们一经展现氢气长时辰运转。咱们跟上海缔结契约修造12个加氢站，现正在到2025年负担重型负载，2030年加氢站站点主梁增补到30个，现正在听起来30个站点不是良众，假设到了2030年就能够正在长三角为众达3000辆卡车任事，长三角是中邦工业中央区域，这些都是极少对比的项目。一小我走的速，众小我走的更远，伙伴相闭以及邦际机构团结是要害，尽头期望和中邦团结伙伴协同团结，将之成为实际，充溢施展经济氢气一概潜力。

　　[保罗博格斯]:给众人先容一个最令人兴奋人心的项目，几个月前咱们最终定夺去投资欧洲最大电解槽举措，正在鹿特丹港200兆瓦，期望此中大局限氢气可以用于正在欧洲交通出行，正在2025年之前正在欧洲西北道道上驱动更众氢气驱动车辆。正在中邦咱们也尽头有幸到场到2022年冬奥会和张家口市政交通沿道为运策动供应一共的巴士。

　　[保罗博格斯]:壳牌连续正在举办的项目，咱们团队连续不懈勤勉期望可以正在全德邦修造轻型和重型加氢收集，正在美邦西海岸加州修造加氢收集，中邦也有如此的期望。除了道道收集除外，航空以及航运也能够操纵到前期。

　　[保罗博格斯]:氢气对付达成近零排放起到厉重功用，壳牌应许达成近零排放。氢气是能源专业的瑞士军刀，能够任事差别重工业。宇宙大领域再生能源设备的自然好伙伴，如此一个分子正在良众地方施展功用，氢气是最好近零处理计划。

　　众人好！我的名字现正在叫保罗·博格斯，尽头庆幸动作壳牌氢能公司副总裁跟众人互换。我己方尽头念亲身参预，很可惜只可录视频。

　　尽头感感谢总英华总共周密的陈说。海卓科技努力于氢能和燃料电池研发高科技企业，电解水制氢、氢能储存等等主动追求，为燃料电池汽车贸易化供应珍贵履历，感感谢总英华陈说。接下来有几个尽头英华的视频陈说，动作邦际性营谋，咱们尽头欢腾邀请到邦际性主流企业来给咱们做极少陈说，很可惜疫情出处没有宗旨到现场，下面请壳牌集团氢能副总裁保罗·博格斯先生做视频演讲。

　　这是制氢生意的案例，青岛己方园区修造光伏发电制氢和热门联供，这个园区被山东省界说为树范园区。同时也会将这种形式对外举办扩大，本年正在青海和团结伙伴正正在设备一座集光伏制氢、加氢、加油、充电、车辆维保众功用一体为超等能源中央，餍足众种能源补给需求。以上是我即日请示，期望通过众人勤勉协同推进氢能燃料电池汽车开展。结尾祝众人身体健壮，管事成功。感谢。

　　除了燃料电池体例除外，燃料电池体例或者燃料电池汽车扩大须要更便捷氢气和低廉氢气，还要思考氢气开头和氢气运输题目，为了追求以上题目，2021年结构制氢干系生意，通过供应准绳产物以及处理计划处理题目，加快燃料电池汽车贸易化历程。

　　这是燃料电池汽车操纵场景极少开荒案例，正在2020年到2021年两年间配套越过500众辆燃料电池重卡，重卡正在寰宇各地运营，运营场景对比足够，具有代外性，涵盖市政渣土、都市物流、冷链物流、电商物流、口岸转岛等等。

　　[谢佳平]:横向方面修造产物+场景+贸易形式组合，对氢能时间、产物开荒和操纵作了深化追求，并积攒大方的实施履历，前期我也提到燃料电池正在扩大前期找到适合的操纵场景，什么是适合的应有场景。重卡有紧急减排需求，又有门道固定客车达成定点加氢，正在追求操纵场景的岁月应当同时思考这两个身分。

　　[谢佳平]:体例安排特质平台化、模块化安排，具有很好兼容性，目前产物餍足大中小型商用车车型需求。正在电堆量产一代电堆平台，各方面具备必定的上风。咱们追求燃料电池轨道车辆操纵，目前计划2025年燃料电池唆使机功率掩盖60千瓦到200千瓦，电堆功率掩盖80到300千瓦。

　　[谢佳平]:咱们海卓科技正在推进燃料电池汽车贸易化的心得，总结下来一纵一横。一纵，即是攻坚主题时间，主题时间是任何一个行业的基本，无间提升主动化水准，掌管上逛主题时间，处理行业“卡脖子”工程。一横，无间开掘商场需求，追求开荒氢能操纵场景。纵向修造齐备正向自立燃料电池开荒体例，时间上深化结构，无间提升燃料电池自立化水准，得回94项出现专利。体例燃料电池体例一级零部件达成百分之百转化。

　　海卓科技正在燃料电池汽车研发、扩大方面有足够履历。2003年咱们团队推出基于第一代和第二代动力体例平台燃料电池汽车，随后团队到场北京奥委会、上海宇宙波燃料电池汽车树范操纵。之后团队与众个主机厂团结，展开客车、商用车燃料电池车型，具备正在商用车界限开荒干系履历，团队近20年保持和近20年时间积攒、工程履历，为现正在以及异日贸易化操纵夯实了根蒂。

　　[谢佳平]:氢能燃料电池面对油车和电车的逐鹿，正在燃料电池汽车树范扩大前期，更厉重找到适合操纵场景。正在新能源退出之后燃料电池汽车倒逼油车具备的上风，譬喻续航里程长，能源补给便利、动力强劲等上风。连接目前行业情状达成燃料电池汽车贸易化，从整车角度要正在整车不变牢靠性、经济性、车辆轻量化、操纵空间和便当性方面要无间取得晋升与优化。

　　得益于邦度支柱和指导，我邦初阶掌管燃料电池要害质料电堆、体例、整车集成和氢能根蒂举措主题时间。达成动力体例与整车操纵才力，并不认为燃料电池汽车开展就一挥而就，受制于本钱、时间、操纵场景和根蒂举措影响，燃料电池汽车贸易化扩大之道任重而道远。众人都以为正在异日很长一段时辰内，车用能源古板燃油、电能和氢能是上风互补并存开展。

　　[谢佳平]:开展新能源汽车是我邦从汽车大邦迈向汽车强邦必经之道，也是应对天色转化和胀动绿色开展计谋步骤。经由十几年的培养和积攒，我邦新能源汽车扩大冲破切切大闭，工业进入领域化急迅开展新阶段。正在新阶段中心咱们也笃信燃料电池正在新阶段中负担更厉重的工作。起首，氢能是开头足够，低碳绿色二次能源，慢慢成为环球能源转型厉重载体。其次，燃料电池汽车零排放，被众人以为是终极环保汽车。

　　诸位指点、诸位嘉宾、诸位同事：众人下昼好！即日借助宇宙新能源汽车大会跟众人集聚北京协同探求新能源燃料电池汽车的题目，我代外海卓科技时间团队首要来自同济大学，环绕制氢和用氢界限，燃料电池体例、要害零部件和修造深化结构，形势能源、工业、交通界限供应众种差别产物组合和处理计划，上海为研发中央，徐州为制氢和电堆坐蓐基地，咱们正在商场和时间方面迟缓反应行业开展需求。

　　[陈卫]:尽头谢谢张总充满激情，热中洋溢的陈说。即日到现正在还保持下来的同伙们，都是咱们的亲朋心腹真粉，众人守候必定会有成果，接下来又有英华陈说等着众人。北京亿华通主动追求众元化处理计划，对燃料电池汽车从时间研发迈向工业化作出厉重维持和鞭策功用，谢谢张总尽头英华的演讲。接下来有请海卓动力青岛能源有限公司常务副总司理谢佳平做演讲，有请。

　　[张邦强]:诸位指点、诸位同仁、线上线下同伙们，燃料电池时间是具有历久开展潜力的跨时间的时间，异日操纵商场尽头宽阔，广博操纵正在交通、电力、化工、兴办等众个界限，咱们要收拢巨大开展机会，以工业报邦和情况可接续开展为已任，推进工业健壮接续开展，为达成邦度绿水青山，设备秀美中邦作出进献，我的陈说到此，感谢诸位。

　　[张邦强]:北京揭榜挂帅纠合扩大1000众台车，这些车加氢题目是面对尽头大的题目，北京市正正在设备加氢站，年闭之前会增补良众，这个题目会缓解，期望寰宇提速加氢站设备速率。又有计谋规矩准绳圆满，又有气瓶准绳、制氢准绳，氢能动作能源干系落地准绳，期望可以进一步加快推进。

　　[张邦强]:经由这么众年开展，根本掌管燃料电池干系主题时间，后期跟着量的增进，本钱指数级消浸。我代外亿华通公司己方做的预测，咱们预测到2025年氢能源车保有量到达10万台，唆使机每千瓦低落到1000元。异日工业开展面对良众挑拨，目下最急缺根蒂举措，根蒂举措保证题目成为瓶颈。

　　2018年中邦柴油车总量是2103万辆，占汽车保有量是9.1%，年耗柴油5亿吨，二氧化碳排放15亿吨。异日能够通过可再生能源制氢和燃料电池同化开展，把这些车辆都代替为咱们零排放燃料电池汽车，届时燃料电池每年达成15亿吨二氧化碳减排。咱们预判2030年到达越过100万辆，接续时间革新是推进工业先进的要害，针对散热题目、结果题目举办大加入攻闭。

　　[张邦强]:恐怕也是偶然，冬奥会完了后，发改委、能源局颁布酝酿已久邦度能源工业开展中历久计划。为保证这回冬奥会牢靠运转，前期做了尽头众的管事，适才我的导师欧阳院士讲的咱们建立邦际氢能安宁委员会，牵头科技部氢能出行专项，已毕海拉尔测试，验证冬奥会情况下燃料电池产物时间，为燃料电池汽车正在这回冬奥会获胜操纵打下根蒂，真正达成无一辆赛事车辆显露逗留。

　　[张邦强]:截止到8月，现正在2400辆百般燃料电池车搭载亿华通唆使机，正在寰宇23个都市举办运营，累计运营里程越过1亿公里。再讲一下冬奥会，这回嘉会尽头亮眼，加入1200辆百般燃料电池汽车，累计运营里程越过375万公里，达成二氧化碳减排是2700吨，这一次冬奥会最大的道理有两点：第一，让全宇宙真正看到氢能确实是能够动作一种能源保证人类出行需求，并且是大领域出行的需求。第二，燃料电池时间成熟了，适才董总也讲了，咱们这回履历高海拔、厉寒、丰富道况，达成零事变，很好的保证冬奥会出行哀求。

　　[张邦强]:亿华通是车型最众、配套燃料电池厂商最众体例的厂家，正在商场扩大计谋方面间点线面计谋，扩大燃料电池汽车须要优良根蒂举措和外围配套举措保证，这些年正在北京、张家口、上海等主题都市展开贸易化运营，拓展半径不越过300公里扩大都市群，最终变成扩大都市为纽带，无间圆满氢能收集体例达成所有例掩盖。

　　[张邦强]:自立化方面变成电机、电堆等纵向一体化己方称为十大主题时间冲破，取得了良众邦外里信誉。即日首发咱们与丰田协同开荒基于240千瓦燃料电池高速运营重卡，接待众人到展场看。这款唆使机采用众项自立集成时间，达成高效协同限制，具有高结果、高反应、高集成、高经济性的特质。新能源和丰田合伙团结，昨年和本年团结开荒金属燃料电池电堆产物。咱们以客户为中央构修工业生态，处理前期商场扩大良众困难，推进工业开展。目前与邦内30众个整车企业展开团结，颁布103款燃料电池整车产物，涵盖客车、货车等等。

　　我把亿华通情状给诸位请示一下。起首代外亿华通公司对邦外里这么众年闭注亿华通发展的诸位先生、祖先、同仁们外达一下我的谢谢。亿华通正在氢能行业介入时辰对比久了，经由这么众年的勤勉，咱们根本掌管了燃料电池体例及要害零部件十大主题时间，这回展会咱们这些主题时间都拿到展会上面，接待众人去展台看一看。也是咱们邦度较早达成燃料电池主题时间电堆批量化坐蓐，贸易化实施达成较大领域操纵。

　　[张邦强]:树范操纵扩大领域，截止到2022年7月，咱们邦度燃料电池汽车保有量到达10561辆，是现正在环球燃料电池汽车保有量最众的邦度，车辆运转涉及寰宇68座都市，根本上一经从素来小领域树范进入到贸易化扩大初期。举座来说，正在“双碳”方向和各项新能源计谋支柱下，正在本钱助力、工业协同开展、时间先进、根蒂举措设备、树范计谋启发下，咱们邦度很有恐怕成为环球第一个达成燃料电池汽车工业化、贸易化的邦度。

　　[张邦强]:时间方面，众年勤勉掌管氢能燃料电池汽车主题零部件自立时间。我自己是那年奥运会氢能保证构成员，与2008年比拟，从进口最高端燃料电池大巴，经由十年开展咱们燃料电池大巴同款从售价、本能和各样方面受益都越过2008年进口车型，外现了先进。加氢根蒂举措保证是氢能工业开展根蒂，董总也讲期望后边70兆帕是开展趋向，目前正在这方面仍是补短板。我讲一个数据，截止到2022年长半年寰宇修成运营加氢站269座，除了甘肃、青海、西藏其余每个省有一座加氢站，目前加氢站总数一经是宇宙第一，这个数据从邦度能源局取得。

　　咱们邦度氢能燃料电池高速开展离不开本钱助力，有一种声响说咱们邦度氢能工业开展过热，我小我不是这么以为的。诸位嘉宾都正在讲数目，氢能工业才方才起步，众人所谓热仍是本钱侧的热，这恰巧是氢能工业开展尽头厉重的资源，假设没有本钱的助力，咱们中邦氢能工业不恐怕有即日收效。确实须要指导它健壮开展，据中邦电动汽车百人会颁布陈说，2021年邦内公然投资氢能工业总额到达3100亿元，同比增进一倍，特殊是邦内央企、大型能源企业正在氢能和燃料电池行业举办结构，助推氢能和燃料电池工业开展。

　　咱们邦度对氢能注意水准也尽头高，我自己2004年就早先从事燃料电池氢能切磋和工业化，说真话十几年来咱们邦度各个部委，科技部、发改委等颁布浩瀚的，统计一下近几年颁布越过50项邦度级氢能工业干系计划，百余项地方工业扩大计谋。众人都清晰对工业开展鞭策功用最大即是昨年年闭五部委颁布氢能计划，又有氢能中历久开展计划，这两个计谋一近一远，一个处理异日五年氢能工业开展方向，一个处理异日十五年氢能工业开展方向。近期工业方面邦度经由这么众年勤勉，根本上一经变成对比无缺氢能和燃料电池两条工业生态链，为氢能可接续开展打下根蒂。

　　环球能源向低碳化、低污染倾向开展一经竣工共鸣。众个邦度和区域布告碳达峰碳中和时辰。氢能既能够餍足能源情况可接续开展哀求，又能启发新一轮经济增进，是环球能源转型必由之道，目前30众个邦度和区域颁布氢能门道图，正正在主动推进氢能和燃料电池工业开展。

　　[张邦强]:诸位指点：下昼好！我是亿华通张邦强，尽头庆幸插手这回宇宙新能源汽车大会。我楬橥问题是开展氢能工业助力“双碳”方向竣工。请示实质分三个方面：第一，行业情状，行业情状速点过；第二，给众人请示一下亿华通情状；第三，咱们对工业的预期。

　　[陈卫]:尽头谢谢董总英华不失风趣趣味的演讲，丰田汽车高度注意氢能燃料电池汽车研发和商场扩大，无间加快中邦本土化开展，有力维持北京冬奥会氢能燃料电池汽车树范，推进燃料电池汽车贸易化作出主动的进献，这里再次谢谢董总。接下来有请北京亿华通科技股份有限公司董事长张邦强先生楬橥专题演讲，有请。

　　请答应我总结适才的讲话，为给客户供应更众选项，咱们努力于全方面电动化计谋，放大同伙圈举办本土化研发是丰田的根本念法，丰田期望施展历久积攒的FC时间上风，助力胀动正在中邦氢能操纵，扩大普及氢能社相会对浩瀚课题，期望通过邦度FC都市树范区同意出更有利于寰宇联合大商场。即日咱们也允许通过这一论坛，更众放大咱们的同伙圈与诸位同事、同伙众众互换，结尾祝大会完好获胜，感谢诸位。

　　售后任事氢瓶转换和维修是行业协同课题，前面提到四型瓶准绳同意咱们邀请气瓶专家考察成熟研发中央正正在研发北京冬奥会氢燃料考斯特，实地确认专家明晰思考到年检或者检验氢瓶从底拆解下来这种举措不太实际，为了推进好像如此行业领悟联合，丰田允许无间供应来自一线的声响。譬喻咱们挖掘现老手业法则当中转换或维修气瓶都不行找经销店，务必返回坐蓐工场举办功课，这会导致不行实时转换维修，给客户带来极大未便利。以来跟着各地囚禁体例的圆满，期望加快圆满各样规矩，答应餍足安宁情状下可以让4S店展开这方面的管事。

　　[董长征]:为达成燃料电池普及，根蒂举措设备很是厉重，适才许众的同事、先生、指点都说了，咱们邦度加氢站数目，我这里说的不必定凿凿。据咱们统计现正在寰宇有180众家加氢站，遵照适才诸位演讲应当是不止。然而可以对应70兆帕加氢站统计唯有19处，此中可以寻常开荒票、寻常贸易运营70兆帕加氢站仅仅有8座。这个数字对付行业来说无论奈何都是远远不足的。35兆帕和70兆帕正在一概搭载载重卡车，一个跑350公里，一个跑500公里，上风尽头分明，尽头有须要70兆帕氢瓶和加氢站普及管事。

　　车辆操纵扩大方面，目前政府计划时间门道从商用车普及燃料电池时间，这一主意引颈之下，咱们努力于货车、大型客车商用FCEV界限，商用车具备较长续航里程，可以施展FCEV上风的地方。FCEV正在乘用车界限也同样值得期望，通过奥运遗产加往后续欺骗，咱们会无间眷注乘用车方面FCEV的开展。

　　起首切磋坐蓐，丰田FCEV时间研发动步于30年前，从1996年树范早先经由2002年限度发售，2008年行驶认证，2014年的环球首发，2020年第二代上市，咱们FCEV累计行驶隔绝是5.33亿公里，相当于绕地球13000周。单车行驶最长隔绝到达25.8万公里。基于乘用车界限积攒，咱们扩展到商用车界限，也将测试正在汽车以外干系界限比如火车、船舶、固定式储能、无人机、叉车等界限主动展开操纵，晋升本能、低落本钱方面接续探求研发先进，手脚下一代电堆时间搭载，期望达成与柴油机媲美的逐鹿力。

　　丰田正在放大氢能操纵采纳法子以及行业课题思索，接下来跟众人举办一下互换。推进氢能普及和放大操纵须要全行业、全社会协同勤勉，丰田自己可以做什么？咱们擅长做什么？起首，咱们可以活用众年来积攒时间履历，助力扩大新时间。动作整车坐蓐厂家，有须要从车辆研发坐蓐操纵到任事采纳总共步骤。

　　[董长征]:FC界限放大同伙圈各样勤勉，同时也正在主动胀动FCEV车辆接续运营。最规范案例是FCEV正在冬奥会的操纵。动作奥林匹克与残奥会环球团结伙伴，丰田为大会官方用车进献气力，本次大会用车中，节能与洁净能源车辆正在小客车占比占百分之百，一概车辆占比85%，为历届冬奥会之最。此中247辆丰田品牌FCEV以及搭载丰田电堆212的福田大巴，组成FCEV车型正在大型营谋大领域操纵，行驶里程到达40万公里，能够绕地球十圈。这些车辆氢用量10亿吨，二氧化碳删除113吨，为大会低碳减排作出直接进献。北京冬奥会FCEV运转隔绝长度绕地球十圈，最低温度零下28度，坡度16度，高度海拔2198米，对如此的收效咱们深感自傲。冬奥会是一次获胜开始，动作冬奥遗产咱们主动胀动冬奥会官方FCEV用车后续操纵，让更众人感染到FCEV的秀美，胀动FCEV进一步普及。6月份正在北京市干系指点和部分支柱下，咱们FCEV考斯特动作CBD区域氢能源贸易班车正式加入操纵。

　　[董长征]:孟子说独乐乐不如众乐乐。环保时间普及本事为环保做出进献。咱们跟工业链团结伙伴沿道正在当地研发中邦须要的产物，咱们有整车创制、FC集成、坐蓐创制发售、制氢、储氢、运氢全工业链。2021年咱们与6家公司团结发动华丰燃料电池中央，丰田与亿华通建立华丰燃料电池有限公司，以上两家公司是丰田正在海外初次建立FC研发和坐蓐公司。

　　[董长征]:接下来要点先容丰田正在FCEV管事。丰田与清华建立清华大学丰田团结切磋院，正在氢能、AI主动驾驶、归纳切磋、情况以及跨学科项目等方面展开协同切磋。丰田正在氢能方面借助一经积攒的履历，与专家学者沿道展开前沿时间切磋，主动探求适合中邦的氢能操纵等课题。行业操纵方面主动施展丰田正在研发方面履历，配合邦内专家同意氢瓶准绳。丰田和天津中央协同负担ISO23828准绳管事，这使新能源汽车达成中邦准绳与外洋对接团结。该准绳颁布使中日正在电动汽车准绳化界限进一步深化，把中邦同意准绳化推向全宇宙，这涉及尽头厉重闭键邦内和邦际准绳整合，无论先邦内再邦际，仍是先邦际再邦内，咱们尽头愿意到场此中协助圆满邦外里准绳体例。

　　面向碳中和方向，丰田是达成全方位电动化方向。咱们眼中能源社会不齐备依赖化石能源，可再生能源转化为绿电和氢能，掩盖平日操纵场景各个方面，众种众样电动车EV、FCV共存，丰田电动化结构为消费者供应众样化采取。纯电动咱们跟比亚迪团结，网罗整车协同研发，FCEV跟浩瀚OEM公司举办本土化研发与坐蓐，还与极少上等院校、切磋院所主动展开协同切磋团结。

　　[董长征]:我是丰田中邦的董长征，除了正在丰田中邦管事以外，我仍是丰田两个合伙公司，华丰燃料电池和团结燃料电池董事长。我请示的问题是：丰田接续勤勉用氢能开创异日。请先看比利时WRC宇宙拉力锦标赛丰田汽车丰田章男的讲话，请众人先看一段视频。

　　尽头谢谢吴总英华演议和结尾这一段英华视频。韩邦氢燃料电池汽车开展迟缓，当代是氢能燃料电池领先企业，加大环球结构同时也加大中邦工业结构力度，尽头期望当代汽车正在中邦和环球商场赢得更好收效。下面有请丰田汽车（中邦）投资有限公司高级实行副总裁董长征先生专题演讲，有请。

　　结尾还夸大一点，目前各树范都市氢燃烧汽车扩大时间以商用车为主，而氢燃料乘用车普及有利于大幅提升社会对氢能授与度，也能启发加氢站设备，通过领域化经济效应低落各样本钱。以是提议政府、行业和相闭企业主动思索，要点眷注。以上是小我看法，假设亏折接待赐正，结尾请众人沿道抚玩当代汽车集团2045计谋视频。

　　咱们还期望中邦与努力于开展氢能经济邦度和区域正在绿氢供应、准绳互认等界限开荒代外性的团结项目，以缩短适合环球准绳产物和时间进入商场的时辰本钱。企业方面应当勤勉晋升时间、品德、本能，通过领域化经济和共享化时间大幅低落本钱，主动开荒新的车型和新的应有场景、新的贸易形式，以长线头脑投资和筹办氢能生意。

　　[吴承灿]:接下来，遵照当代汽车环球和韩邦商场履历分享以下几点提议：起首，政府引颈功用至闭厉重，政府加快同意氢能经济干系司法，把氢气动作能源来管束。为提升氢燃料汽车经济性，历久供应添置补贴，减免道道通行费，放大市中央通行权柄，撤除限行法子等等。针对民众界限，高碳排放行业和大型物流企业设定氢燃料强制添置比率门径，放大氢燃料汽车普及领域，高速公道、市中央加快设备加氢站和大容量加氢站。与此同时，中邦应当有用欺骗外资企业时间和投资，激发外企进入树范都市群项目，推进本土企业与外资沿道构修高水准有韧性工业链，有力维持中邦氢能工业化开展。

　　[吴承灿]:中邦有一句俗话说，单人不可阵，独木不可林。氢能经济开展面对极少挑拨，氢能贸易化是氢能行业排头兵，须要政府和企业行业协同攻陷难闭。咱们允许与中邦政府、头部企业分享氢能工业化先行履历，为中邦早日达成碳达峰碳中和作出应有的进献。

　　面向中邦商场咱们永远信任己方是中邦政府和中邦企业最好的团结伙伴，也正正在勤勉成为中邦消费者喜好的环保品牌。目前咱们正式进口氢燃料电池汽车赢得北京、张家口新能源汽车执照，还得回氢燃料商用车坐蓐机制，正在探求当地坐蓐方案。正在广州投资设立首个海外氢燃料电池坐蓐和发售基地，将于本年年闭量产。异日氢燃料电池体例助力更众企业和行业，成功达成减碳的方向。

　　[吴承灿]:昨年9月当代汽车集团颁布氢能前景2040年。到2030年前后，咱们方案进一步放大燃料电池商用车阵容，燃料电池车价值与纯电车形似水准。2040年让一共人正在一共场景下都能够轻松操纵氢能，达成氢能社会的转型。

　　第三次能源革命就正在目下，这是一次以可再生能源为根蒂的绿色革命，而氢能是当代汽车集团达成绿色转型厉重载体，当代汽车集团动作首家量产氢燃料电池乘用车和商用车，氢燃料电池乘用车环球累计销量到达27000台，排名环球首位。氢燃料电池商用车车型正式出口欧洲和美邦商场，累计运转里程越过420万公里。氢燃料BUS出口沙特、奥地利，正在室内公交线道正正在运转。咱们正正在开荒机会模块化、平台化、主动驾驶于一体可广博操纵于集装箱运输、口岸物流、机场运营、兴办、消防、救济等界限氢动本能无人驾驶运输车。

　　[吴承灿]:起首，正在氢能坐蓐方面，韩邦加快向洁净氢供应体例转型。2050年，一共氢气百分之百确保为洁净氢。正在氢能通畅方面，无间晋升液氢运输时间才力，设备液氢工场和氢能港湾以及氢能运输管道。正在根蒂举措界限，韩邦政府主导下到2025年确保韩邦每个都市起码设备一座加氢站，正在首要都市内中加氢站隔绝2030年争取确保正在20分钟以内，2040年的岁月确保正在15分钟以内。以此大幅度晋升消费者操纵便当性。正在氢能操纵方面，韩邦方案交通、发电、工业三个界限三箭齐发。特殊是正在氢能交通器材上面，从现有乘用车和商用车，扩展到船舶、无人机、有轨电车等。此中氢燃料电池方案到2025年普及20万辆，2030年到88万辆，2040年普及620万辆。结尾，正在管束轨制方面，韩邦方案建立氢能工业计谋自正在特区，主动胀动新时间验证和计谋轨制的革新。

　　[吴承灿]:面向碳中和前景，氢能动作21世纪终极能源，其厉重性不问可知。此前韩邦政府提出了氢能经济先导邦度的方向，方案到2050年氢能占领最终能源消费的33%，占领发电量24%，越过石油成为韩邦最大的简单能源。而且，从2019年早先，韩邦自上而下尽头体例胀动氢能计谋，此中邦务总理牵头氢能经济委员会，总共主理韩邦氢能工业化管事，施展着主题功用。不只如许，韩邦先后颁布环球第一个氢能经济培养与安宁法以及囚禁题目，处理实际中要害题目，诱导企业和政府下一阶段管事。近来颁布氢能经济实行计划则环绕氢能坐蓐、通畅、操纵以及管束轨制方面提出了尽头整个的方向。

　　崇拜的诸位指点、诸位同仁：众人下昼好！起首我谨代外当代集团向大会主办方显露衷心谢谢。本年是中韩修交40周年，也是当代汽车进入中邦商场20年。正在此时间分享韩邦政府氢能工业计谋以及公司氢能开展计谋我倍感庆幸，也深感职守之巨大。

　　尽头谢谢孙总英华陈说。山东重工以商用车和工程机器为冲破口，大肆结构氢能和燃料电池汽车工业，咱们期望着山东重工为推进氢能和燃料电池贸易化做出更众主动的进献，再次谢谢孙总。下面请当代汽车氢燃料电池广州有限公司总司理吴承灿先生楬橥专题演讲，有请。

　　总共胀动零碳计谋是山东重工集团面向异日势必采取，这是行业开展中不成推卸的职守，咱们允许与众人沿道拓荒革新，共创人类福祉，共修优美梓里。感谢众人。

　　只管咱们扫数行业正在氢能工业做了良众管事，然而咱们还面对着尽头众的挑拨，正在燃料电池方面氢气功用与价值、根蒂举措任事、操纵树范、区域朋分正在纯电动方面电池能量密度有待进一步冲破，超等速充有待冲破，同化动力节能有待晋升，本钱上等题目。为此咱们倡导正在政府层面无间圆满顶层安排，构修圆满体例准绳，切磋结构寰宇联合大商场。老手业层面施展行业协会平台与指导功用，产学研用亲近配合，能源交通界限跨界团结。企业层面进一步深度结构工业链，胀动根蒂举措设备，团结胀动时间攻闭，达成低碳灵巧引颈。

　　[孙少军]:山东重工集团团结邦内数家单元，修造邦度燃料电池时间革新中央。邦度燃料电池时间革新中央的计谋方向即是打制邦际一流燃料电池时间革新中央，总共晋升我邦燃料电池及其干系行业的主题逐鹿力，修成可以代外邦度水准面向邦际逐鹿前沿的计谋科技气力，任事行业开展。此外，山东重工集团团结邦内30余家单元，牵头胀动科技部氢进万家巨大科技树范工程。工程总体方向是整合全工业链资源，推进有序、健壮操纵树范，追求可复制、可扩大社会承认氢能归纳欺骗形式。实行途径有设备一条氢能高速、两个氢能口岸、三个科普基地、四个氢能园区、五个氢能社区。

　　[孙少军]:为此咱们将要点环绕着几个方面来展开管事。第一，优化古板内燃机；第二，开展洁净燃料内燃机；第三，开展绿氢绿氨内燃机；第四，开展燃料电池唆使机以及开展纯电动动力。正在产物方面，现阶段山东重工集团正在道道、非道道、动力体例及固定能源配备界限均已有新产物，新能源产物出色，而且咱们一经计划开荒全新新能源商用车、工程机器以及固定能源产物平台。除了整机，山东重工集团还深度结构自立掌控动力体例及其工业链主题时间及产物，网罗燃料电池体例、电驱动体例、动力电池体例和电控体例等。

　　[孙少军]:企业要做到碳达峰和碳中和，咱们首要采用以下的途径。正在坐蓐筹办方面，创制工艺升级、电力能源代替、优化热力开头、厂区光伏发电，打制绿色工场来达成，对产物全性命周期正在2040年以前达成时间门道众元化，要点培养氢能与纯电动。2040年往后，氢能和纯电动产物将成为咱们的主流。成为环球领先的新能源配备处理计划供应商是山东重工集团计谋前景，山东重工集团颁布零碳征途计谋，安身三大工业界限，勉力推进主题生意产物低碳化，达成能源布局转型。

　　[孙少军]:能源低碳化成为局势所趋。寰宇120个邦度提出2050年到达碳中和方向，中邦应许2030年达成碳达峰，2060年达成碳中和。2060年中邦新能源网罗风、光、氢等能源占比到达80%以上。山东重工努力于2030年和2050年分辨达成碳达峰和碳中和，正在碳达峰方面，力图2025年以前集团坐蓐创制直接爆发的碳排放，2030年总共达成碳达峰。碳中和方面力图2040年正在内部运营方面达成碳中和，2050年总共碳中和，2060年向社会进献10万吨碳汇。

　　[孙少军]:崇拜的诸位指点、诸位宾客：众人下昼好！我即日请示问题是加快氢能发展，迈向零碳异日。众人恐怕对山东重工不是太清晰，山东重工是山东省直属省属企业，控股子公司网罗维柴集团和中邦重汽。

　　[凌逸群]:下一步中邦石化越发绽放共融立场，加快氢能工业界、学术界全方位团结，大肆胀动时间人才本钱因素有用对接，构修氢能工业链，主动团结各政府工业基金、金融机构以及工业链上下逛领先企业，协同发动设立氢能工业投资平台，构修工业投资生态，更好维持我邦氢能工业高质地开展。正在邦度计划指引下，我邦氢能工业希望进入开展速车道、新风口下要害赛道，咱们期望与诸位同仁一道，勇立潮头，拥抱异日，协同做氢能工业高质地开展到场者、实施者、推进者，加快树范能源革命壮健气力，为达成“双碳”方向进献氢才力量。感谢众人。

　　[凌逸群]:三是深化展开计谋团结。近年来环绕氢能和燃料电池汽车工业，咱们采纳计谋投资、合伙团结办法，与邦外里能源企业团结赢得优良的后果。本年7月14日，中邦石化举办氢能操纵当代工业链设备胀动会暨高质地开展论坛，咱们与8家单元缔结计谋团结契约，加快大同工业链卡点堵点，协同打制氢能全工业链生态圈。

　　[凌逸群]:二是无间深化总共革新。保持题目导向，集聚中邦石化上风革新资源，加大时间攻闭力度，力图正在高本能燃料电池催化质料、质子相易膜电解水、加氢站要害修造邦产化等界限达成更大的冲破，为达成氢能工业链自立可控作出更大进献。聚焦工业链单薄闭键，修建以骨干企业为牵引，高校院所团结攻闭的革新团结体，主动指导搭开邦家级革新平台，出力构修高效合作革新收集，协同胀动氢能时间与配备邦产化历程。主动到场工业准绳体例同意，推进时间革新与准绳协调开展，为氢能工业保守开展供应保证。

　　[凌逸群]:一是主动胀动工业结构。服从加氢引颈、绿氢树范、双轮驱动、助力减碳思绪，越发聚焦氢能交通、绿氢炼化两大界限，大肆开展氢能一体化生意。氢能交通界限主动稳妥加氢站收集结构，计划到2025年方向设备1000座加氢站，加氢才力到达每年12万吨独揽，油氢同化站初具领域，餍足消费终端加氢需求，启发全工业链升级开展。正在绿氢炼化界限，现有炼化、煤化工制氢根蒂上，要进一步放大氢气坐蓐欺骗领域，大肆开展可再生电力制氢，要点抓好内蒙古、新疆、宁夏等风景资源足够区域绿电制绿氢项目设备，勤勉变成寰宇界限内领域化氢气工业。

　　[凌逸群]:针对这些题目，中邦石化与邦度发改委、邦度能源局团结印发氢能工业开展中历久计划。引颈，深化与企业、高校、科研院所、协会等单元计谋团结，主动稳妥结构氢能生意，加大抵害主题时间攻闭力度，为打制氢能操纵当代工业链推进我邦氢能工业高质地开展作出更大的进献。

　　三是氢能操纵场景有待足够。目前看邦内一经颁布氢能工业计谋省市，将开展要点聚焦于氢燃料电池汽车及其工业链上，对付氢能正在其他界限操纵较少涉及，简单化操纵场景，不只限制了氢能施展对比上风，确立商场位置，并且让极少真正脱碳贫苦的界限发展从容。譬喻说冶金、化工、工业界限脱碳本质上最终依赖氢能。

　　二是时间配备自立化水准有待提升。现时我邦氢能科技攻闭赢得长足先进，正在电解水制氢时间及燃料电池质子相易膜、膜电极电堆等主题部件方面赢得冲破，但修造牢靠性有待提升，邦产化有待加快。

　　[凌逸群]:近年来无间追求实施中，咱们深远感染到中邦氢能工业开展昌盛的态势，又对面对的题目有了越发深化的领悟。一是绿氢本钱逐鹿力有利于晋升。这内中首要受绿电资源富积区和首要氢能操纵商场错位、智能时间成熟度等身分的限制，绿电制氢本钱照旧高于化石能源制氢，绿氢本钱逐鹿力又有待晋升，从目前看短期内难以大领域扩大。正在库车制氢项目，电制绿氢，绿氢本钱到达16块钱独揽。

　　[凌逸群]:正在氢气坐蓐方面，年制产氢气昨年是坐蓐大数445万吨，占寰宇13.3%，燕山石化、天津石化等9家企业修成氢提纯及充装举措同时具有20公里以上氢气输送管道。加氢站设备方面，中石化具有3万众座加油站，具有结构加氢站天资上风。目前修成83座加氢站，这内中包括油氢和修站。北京冬奥会、冬残奥会欺骗咱们的氢点燃开张式主火把，四座加氢站累计为赛事车辆加氢87吨。绿氢联华方面，依托联华基地结构大型可再生能源发电制氢储氢欺骗项目。昨年11月，启动设备新疆库车2万吨每年绿电制绿氢树范工程。投产往后每年能够删除碳排放48.5万吨，该项目是中邦石化引颈氢能工业开展象征性工程，老手业内受到广博眷注。

　　[凌逸群]:氢能动作一种具有广博上风的二次能源，一种可有用维持可再生能源大领域开展的理念互联介质，一经成为工业、交通运输等界限大领域深度脱碳最佳采取之一。加快氢能工业高质地开展对保证邦度能源安宁，达成“双碳”方向具有厉重的道理。

　　诸位指点、诸位院士、诸位专家、诸位同仁：尽头庆幸受邀插手宇宙新能源汽车大会，与众人协同探求氢能开展题目。借此机缘，起首向历久以后赐与中邦石化闭注、支柱和诱导助助的诸位指点、诸位院士、诸位专家和各界同伙显露诚挚的谢意。

　　崇拜的诸位指点、诸位嘉宾：众人下昼好！很庆幸受到大会主办方邀请主理氢能与燃料电池汽车贸易化主论坛研讨闭键。方才完了的闭键当中，中邦科协、科技部、能源局等邦度部委指点，欧友邦际机闭代外以及院士专家做了热中洋溢的致辞和英华灵活的演讲，接下来能源整车和零部件企业的领军代外以及邦际机闭嘉宾代外敷衍氢能需要、燃料电池要害时间、整车扩大和操纵等重心举办深度探求。起首有请中邦石化集团公司副总司理凌逸群先生楬橥专题演讲，有请。

　　[王菊]:感谢陈院士的英华演讲。陈院士改正了众人的一个误区，常温要求下氢脆无须忧郁的。接下来进入大会第三项议程，专题演讲闭键，有请邦际氢能燃料电池协会常务理事、英美资源集团贵金属亚太区商场拓展总司理陈卫先生主理专题演讲闭键。

　　[陈学东]:氢能时间经济性对碳排放的进献。中邦地方政府对氢能操纵领悟亏折，工业氢操纵很好，然而产量有限。化石能源制氢须要碳缉捕时间，可再生能源制氢是开展倾向，假设并网或者积储起来，进一步冲破恐怕性更好。正在外地当场用可再生电解水制氢本钱对比高。构修安宁高效氢气输配根蒂举措也是很厉重的，中短途输送用意义，正在200公里以内，长途也是有山区的题目，自然气管道输氢是可行的，假设再提纯就不适合，经济上须要进一步探求。现正在以为氢输送担心全的，合成氨须要耗能，末了氨判辨须要耗损能源和金属，氨又有氮氧化物排放，氨比氢越发担心全，不是更安宁，安宁性值得探求。二氧化碳+氢造成甲醇，二氧化碳+氢耗能，直接燃烧对碳减排没有什么进献，这两个门道氢输送担心全，我告诉众人氢输送流程中只消限制得好是很安宁的，现有时间对氢能储运配备安宁保证没有题目，众人用纯氢更安宁、更牢靠。感谢众人。

　　[陈学东]:结尾商议两个有争议的题目。储氢配备实行流程中，良众专家说氢脆题目，氢脆题目是一个很陈旧的题目。美邦、日本和中邦金属质料正在氢情况下毁伤做了深度切磋，氢脆胀励是氢能原子变成、侵入、氢传输、氢偏聚、氢致毁伤。常温有没有氢脆？到70兆帕会不会有氢脆题目？邦外里做了切磋，以为有恐怕爆发氢脆题目。常温高压下假设没有氢脆题目的话，现正在中低压情况下良众氢积储输送不须要氢脆。中石化、中石油压力管道中低温服役40年也没有题目，电解质储氢和常温高压情况下相杂沓。常温35兆帕氢脆题目，邦外里也正在做切磋，咱们以为有恐怕是有氢原子变成进入金属内部，水准何如样，扩展速率何如样，目前还没有明了的履历，咱们以为有恐怕被高估，良众电解质氢冲到金属内部再切磋顺序，这个坚信不适合。正在做极少疲困扩展速率，高压氢做的，比拟没有高压情况下，又没有思考经济性和效益。正在很高压力下摩擦功用氢气转成氢原子也是存正在的，合肥院一经做了干系验证性测验，目前没有挖掘分明的影响。

　　[陈学东]:公道运氢正在四型瓶跟70兆帕车载瓶差不众，公道运转看流转，密封布局、塑料内胆和接口阀联贯，车载大方运输磨练耐久性、安宁性。管道很众难度太大，首要加氢工艺须要做切磋，越发经济是对比题目，有没有修造运输管道因时因地切磋。

　　[陈学东]:中邦只管一经做了良众，跟外洋发财邦度比还存正在亏折，气氢站压缩机、液氢能站氢液化工艺、潜液泵阀门等等，有良众时间须要攻闭的。为此中邦正在近期氢能储运配备有极少要点，以下邦度方案一经结构切磋，70兆帕高压加氢站，通用院、浙大、同济大学正在做。中邦累计修成加氢站70座，中石化还企图修1000座，2025年中邦加氢站到1500座。氢液化这一块大领域氢液化功用，膨胀机、换热器等等须要进一步处理。液氢能站好像液氢能潜液泵、阀门等等正在攻闭。车载用氢一经结构，70兆帕四型瓶、瓶口阀。

　　[陈学东]:深冷业态氢储运有哪些题目？首要是储氢题目。德邦、美邦有相应的产物，咱们做300立方米现正在正在文昌操纵。较大领域公道铁道运氢，美邦做到100立方米，咱们做的40.3立方米，以为题目不是很大，中邦本质一经做到100。液氢能站潜液泵和往返泵，电机安排很厉重，车载用氢这两种修造外洋都正在用，德邦、美邦正在做这领悟管事。中邦也正正在做，德邦100到1500升，咱们正正在切磋500升，难度不是很大，是绝对限制和保冷题目。又有带压固态储氢，首要用金属化合物储氢，南非、英邦开荒如此的配备，首要用于火车、叉车和船舶，自身配重对比适合，乘用车不太适合。德邦良众潜艇用储氢时间。中邦广东、辽宁展开现范操纵，压力到5兆帕，高本能储氢质料邦外里正正在做管事，邦内有复旦等等都正在做，储氢结果有高有低，难度不是很大，能不行挖掘更好的质料更好的储氢。

　　[陈学东]:车载高压用氢，首要是储氢瓶、瓶口组合阀。日本丰田、美邦等研制出70兆帕以上的，咱们邦度做出35兆帕，压力高的正正在研制。气瓶过去首要是35兆帕，现正在沈阳和北京天色70兆帕，也正正在开荒35兆帕瓶口阀，目前一经开荒出样机，举办考查，不久改日这个方面有冲破。又有高压储氢瓶及阀门本能测试评判。欧盟哀求庆和燃料电池时间规矩考查，要做花式测验，氢气动作介质压力轮回测试、过去这套修造正在日本、加拿大、欧洲来做，2019年通用院做出140兆帕，对70、90兆帕体例测验。车载高压用氢，燃料电池空压机，难度不是很大，装正在车上超声机结果高，氢气再轮回，氢气抽出来到入口，这个泵邦内做不了。

　　[陈学东]:气氢站高压气态氢加注，美邦、德邦公司金属膜等等都有。中邦膜式压缩机，咱们目前做45兆帕，能够用正在30兆帕瓶，跟70兆帕镜做不出来也是相闭系。合肥通用切磋院一经切磋三年，咱们同济大学研制90兆帕。有些形势研制出250兆帕，压缩机压力上下不是首要题目，首要看寿命牢靠性。气氢站供氢管砝件，过去美邦、韩邦做的对比好，也能够做到70兆帕，现正在合肥院也正在做高压差砝码，邦内做到35兆帕没有题目，再高压力须要进一步做管事。又有修造小领域公道运氢，首要长管拖车、束缚集装箱。咱们邦度用一型、二型瓶，本钱高、结果低。合肥院团结研制52兆帕四型气瓶，这个管事正正在举办，研制出来跟邦际水准相当。又有管道输氢，欧美总长5000公里。压力不差异25帕，直径300到1米独揽，长区压力更高一点。美邦、欧盟提出来掺氢，这是一个对比好的办法，这个掺氢以为5%到15%没有题目，掺氢终端用户直接燃烧，间接起到碳达峰，5%到15%跟热值相闭，氢日值唯有3000大卡，现正在唯有12000大卡。氢气提纯用燃料电池就分歧算了。

　　[陈学东]:氢能储运配备时间发展。氢能工业链与机器配备亲近干系，压力容器、管道一到四型气瓶，压缩机和密封件等等。奈何冲破氢能储存企图牢靠性时间，是氢能工业时间冲破瓶颈题目。氢能储运办法有四种：常温高压气态氢、深冷长压业态氢、深冷高压超临界氢、带压固态储氢。良众邦度氢能储运配备发作事变，质料失效和修造失效，咱们清晰质料毁伤机制。氢高温高压质料和修造发作毁伤，常温低压疲困题目，常温超高压金属恐怕疲困和失效，储存修造创制方面存正在干系的修造。气瓶首要是储氢容器，一种是瓶组和容器，容器分为众层容器和单层容器，美邦、意大利和中邦最高100兆帕压力容器，浙江大学和浙江巨化也正在研制。合肥通用院也正在法子，中石化开荒25兆帕40立方米球罐，这些管事正在邦内根本上完了了。

　　[陈学东]:陈说分三个局限：氢能正在我邦邦度操纵后台题目，氢能是达成碳达峰碳中和首要处理计划，日本、美邦、欧盟氢能燃料电池率先冲破，咱们邦度氢能燃料电池急迅开展，离领域化操纵有必定差异。中邦政府很注意氢能燃料电池和氢能操纵生意开展，从2022年主旨邦务院和发改委、科技部众部分同意良众计谋同意构修众元化氢能操纵生态，胀动全工业链时间革新，深化操纵时间革新，胀动主题时间攻闭。近来几年清华大学李骏院士和北航王云院士，我插手了他们的课题。

　　[王菊]:欧阳院士是氢能燃料电池界限的超卓科学家，正在他的指点下邦际氢能燃料电池协会推进该界限邦际互换团结施展厉重鞭策功用，再次谢谢欧阳院士。接下来有请中邦机器工业集团有限公司总司理、总工程师陈学东做视频重心演讲。

　　[欧阳明高]:预测一下，异日中邦要达成碳中和，绿氢要到8000万吨以上。邦际氢能燃料电池协会预测，2050年环球氢能欺骗二氧化碳排放情状累计删除800亿吨，2050年当年删除70亿吨，这瑕瑜常值得期望的革命性的时间。结尾谢谢我的团队供应良众原料，感谢诸位。

　　[欧阳明高]:氢能价格链，咱们一经领悟价格是计谋价格。央企挨近一半，亟待开荒价格的是贸易价格。贸易价格源流正在哪里？即是绿氢的经济性，绿氢制备贸易价格为推进，以燃料电池商用车大领域贸易树范操纵为龙头拉动，启发绿色氢能全工业链开展。

　　[欧阳明高]:结尾做一个小结。前面问题是要用燃料电池商务车启发，分三个链：第一，时间链，主题燃料电池电力安装，这是目前率先冲破的。低落本钱，提升结果，现场寿命，都瑕瑜常厉重的，并且从体例宗旨慢慢深化到质料宗旨，譬喻碱性电解隔阂。现正在都是700微米的隔阂很厚，电阻很大，孔太大，酿成氢氧互串，咱们不行复合运转，复合运转氢串道超标，务必正在隔阂上达成冲破。储运时间虽不睬念，然而革命性冲破须要根蒂切磋挖掘。现时，咱们首要仍是采取合理的储运，咱们有良众门道可采取，然而没有一律是理念的，理念现正在没有显露就得采取。

　　[欧阳明高]:总结，氢储能上风大容量、长时辰储能，对可再生电力更充溢，时令性间歇务必用氢，电池是不可的。领域储能经济性，咱们车上储氢当然对比贵，然而车下储氢是很低廉的。现正在用点化学储能1度点起码1000块钱，1公斤氢相当于33度电，1公斤能量相当于33度电，储1公斤能量电池33000到50000，储1公斤氢正在矿井里储即是几十块钱，这是差几个数目级。第三，轻巧能源，能够用于各样动力，制储运办法很轻巧，能够管道、拖车等等，乃至高压电长途输电然后外地制氢也是能够。欧洲2030年10000万吨绿氢，做到这一点咱们积储越过3300亿千瓦时。

　　[欧阳明高]:发电何如发？能够燃料电池发电，现正在正正在做燃料电池发电体例，也能够像西门子有氢燃气题目。西门子根本上一概转向氢能，制氢安装等等，也能够是氨燃气轮机，也能够给燃煤过渡掺烧乃至一概代替氢和氨。现正在日本正正在做这件事件，也须要来展开极少树范，咱们企图正在鄂尔众斯来做一个树范。

　　[欧阳明高]:结尾，集成化氢能源体例。碳减排阻力是工业和电力，电力是最厉重的，越发煤发电二氧化碳排放占到二氧化碳排放40%，以是须要用氢能来处理这局限题目。可再生能源长周期、大领域储能和欺骗，这即是氢储能产物。从电力体例来讲，咱们也发电侧、电网侧和用户侧，正在发电侧、电网侧氢能施展很大功用，发电侧光伏制氢、电解质制氢，然后储氢。鄂尔众斯良众煤矿矿井毁灭之后就能够储氢，这是最低廉的储氢，然后再发电回去，能够代替煤发电调峰。现正在煤电场都正在做轻巧性改制，氢掺到煤对轻巧性改制尽头有助助，每个汽锅燃烧30%独揽。氢是更优质的燃料。也能够制成氨长途运输到极少对比远的发电厂，鄂尔众斯发电厂跟光伏基地有几公里，这个很便利，有些地方就不是了。咱们能够用化工用氢，也能够代庖煤电，这即是能源时空迁徙题目。

　　[欧阳明高]:我领悟一下可再生能源电解水制氢本钱，煤制氢本钱和碱性电解槽制氢本钱。碱性电解槽跟绿氢价值亲近干系，功率电解槽直接用现正在商场上的价值，这些参数都是目前商场上的参数。能够看出假设电力本钱低于0.15元，能够跟每一次新本钱相当，这是不思考碳税。假设碳税不要0.15元，现正在大型风景机到0.1元，一般做不到，一般还正在0.2元，以是一经很挨近了，这是闭于本钱。

　　[欧阳明高]:这是方才做的新体例做的测试，正在安宁、高效、智能三个方面。起首是安宁，制氢厂安宁是很大的题目，欺骗正在奥运会上氢能燃烧安宁时间，把它移植到制氢体例上面。第二，堆形以前都是圆的，本来这个堆形不是最合理的，对流场漫衍欠好，做了新的堆形。素来电解槽不是做产物是做工程，假设坏了，上百吨东西拉回厂区从新拆开。这昭着不是一个产物，以是现正在做模块化。每个单片正在现场直接拿掉，要500方、1000方直接扩展就行了，即是做燃料电池的做法，不是以前做电解水的做法。第三，智能化，以前智能化很差，现正在也开展数字孪平生台，智能监控，让扫数运转流程全正在监控下。有什么好处呢？现正在额定结果根本上要大冲破很难，现正在应当是处理什么结果呢？刚早先说的结果，一年事后结果就恶化，奈何确保结果全性命周期褂讪，这是目前要处理的首要题目。当然这里头又有良众根蒂的东西都须要切磋，网罗隔阂、催化剂、极板都须要革新，革新空间很大。这个行业目前要害是召唤时间革新，期望众人都来举办时间革新，举办商场逐鹿流程中靠时间来逐鹿。

　　[欧阳明高]:说一下三种电解水时间对比。碱性电解和质子相易膜电解差不众，然而固化氧化物电解结果更高。从投资本钱看，唯有碱性电解是能够大领域贸易化，质子相易膜电解目前又有极少题目，譬喻说要用铱催化剂，又有极少时间题目没有处理。固体氧化物正在邦内处于低级阶段，我的团队这三种都做，应当说仍是对比显露这三种题目。以是我要说一下，目前电解题目即是可贸易化。全行业众人都正在加入的即是碱性，中邦碱性电瓦解例从哪里起源的，即是718所，718所从哪里来？上世纪50年代从苏联引进的，以前需求没有太众，目前这个行业时间水准偏低，这个行业召唤时间革新。

　　[欧阳明高]:纯水治氢，绿氢是最洁净的途径，也能够用于各样途径，下面要点讲讲氢储能的事。目前的题目是，制氢体例本钱和燃料电池发电的结果。氢储能先把电造成氢，然后再氢造成电发回去，组成轮回，这是显露的。目前看咱们绿氢时间链、工业链正正在迟缓兴起。起首是前面氢动力贸易树范。我以为目前最厉重是绿氢制取，假设绿氢制取没有经济性，后面很难有经济性，以是务必商议一下制氢题目。制氢和燃料电池正好是反流程，以是时间平台是一律的，跟咱们燃料电池行业本来同是一个行业，工业链都是一律的，要害部件都一律，只是电化学流程的逆流程罢了。

　　[欧阳明高]:绿氨操纵界限更大。液氨能够运到全宇宙，氨化工，远洋货轮恐怕操纵内燃机，齐备能够用氨内燃机。又有长途飞机还会用燃气轮机航空唆使机，燃料会换成氢合成染料，根本上IEA的环球共鸣。这个方面庞前绿氨出口日本、韩京城是收的，价值对比高。现正在咱们也显露了极少可再生能源制氢，氢没法消纳，齐备能够制成氨出口。现正在题目是时间还不是很成熟，只是正在追求，合成氨化学合成法还正在开展之中，电化学合成法还正在开展中，古板合成法的能耗仍是偏高的，网罗现正在柴油机众人都正在改氢氨内燃机，然而柴油机结果题目是值得忧虑的。

　　[欧阳明高]:可再生能源、电网、制氢、转换、储氢、运输、储能、操纵，每一种都有良众采取，时间门道采取瑕瑜常厉重的，以是一步一步的转换咱们的采取。这里规范的途径能够从可再生能源到并网、碱液制氢、高压气氢等等，这即是燃料电池的途径。这个根蒂好，工业链根本具备，现正在要已毕的是制氢电价、运氢隔绝和燃料电池车结果。

　　[欧阳明高]:结尾说绿氢推进全工业链贸易化。适才说氢能燃料电池汽车，氢能燃料电池是先导而不是一概，只是一个先导和冲破口。异日新能源革命，可再生能源出来即是电，电之后就会有氢，氢和电是第三次能源革命。可再生能源革命两个首要能源载体，氢电正在相易，既是物质根蒂又是动力根蒂。氢能够做甲醇，达成碳轮回和氮轮回，从气氛缉捕再放回去，或者煤化工碳加进来。两个支柱储电储氢，两个轮回一个转换，这即是碳中和可再生能源根本特性。

　　[欧阳明高]:又有一种即是站上制氢。运输本钱越过原料本钱，以是要因地制宜，鄂尔众斯、四川水电，即是0.35元一度电。这是面对燃料电池根蒂举措开展门道图，激发可再生能源制氢，齐备可再生能源制氢。加氢站期望到2025年修成1000座。咱们期望到2030年，通过勤勉修成5000座加氢站。燃料本钱方面，鄂尔众斯补贴之后25块钱，咱们期望到2030不补贴也能到达25块钱，原料本钱低于10块钱。

　　[欧阳明高]:此外即是储运。目前储运压力20兆帕，储运本钱太高了，原料本钱11块钱，假使20兆帕100公斤，到加氢口38块钱。以是咱们必必要把这个样例晋升到500个大气压，把运输本钱降下来。运输本钱是很高的，乃至越过氢原料本钱，这是一个很大的题目。100公里是合理的，200公里根本合理，300公里就分歧理了。拉的隔绝就算500个大气压这种储运，300公里也不适合，运输本钱太高了。咱们也要思考其他储氢管道。

　　[欧阳明高]:目前储氢办法首要是物理储氢气态储氢，液氢不具备要求，其他储氢也不具有时间上风和经济可行性。车上储氢35兆帕，体积太大。下面到70兆帕，然而本来对比高。以来几年通过邦产化能够做到挨近2000块钱储一公斤氢，还争取安宁储，争取3000块钱储一公斤氢正在车上70兆帕，这是正在异日三年之内探求的方向。

　　[欧阳明高]:第二，根蒂举措。通过操纵端启发根蒂举措。据不齐备统计，现正在有260座加氢站。氢气的开头近期遵照本质情状能够副产氢动作过渡，绿氢慢慢成为主流，初期把燃料电池拉起来，把氢开头相宜众元化，一概限度绿氢价值偏高，然而很速过渡到绿氢上面。现正在氢有两种形式，化学本质左近，热力学本质相差很大。氢质地密度很高，体积密度极小，储运是一个瓶颈。

　　[欧阳明高]:又有一个商场题目，燃料电池客车是很获胜的车型，这回1200众辆，有800、900辆都是客车，张家口700辆客车，正在北方能够跟纯电动逐鹿。冷藏车这两个安宁没题目，现正在咱们要攻陷是重卡和长途客车。此外即是扩展到各样重载交通器材也是一个趋向。火车、船舶、飞机，适才欧洲的同伙一经讲了，SUV也是很好的开展途径，出租车也是能够的。

　　[欧阳明高]:此外即是低落质子相易膜阻抗。又有催化层含水才力，优化IC比，反应温度要慢慢上升。现正在邦际趋向要把温度晋升，温度晋升结果有题目。又有热相闭题目都须要把结果进一步晋升，温度晋升水淹题目也会成功处理。以是现正在低温PEM燃料电池膜高化也是一个趋向。

　　[欧阳明高]:膜电极有两点：第一，提升结果，50%也不足，咱们要向60%迈进，现正在也正在负担发电界限的项目，下一步方向即是60%。以是恐怕要正在发电体例中率先实行，车用会慢一点。为此咱们旁边是方案弧线安培电力。现正在大要都正在0.6伏，2点几安培。现正在0.8伏电流密度唯有0.3安培，这是不足的，为此要提升催化剂活性，低落催化剂层的方案失掉，须要正在催化剂布局质料上念宗旨，催化剂活性自身本来能做的一经不是良众了。

　　[欧阳明高]:下面又有一个根蒂性的题目，即是膜电极。中邦膜电极还不是齐备自立，有些质料越发膜仍是用外洋的。现正在山东东岳膜早先代替，总体还须要勤勉，来跟外洋高本能的膜举办逐鹿。现正在好的是外洋的膜，本钱对比高。现正在膜电极占到扫数体例一半以上的本钱，以是下面降本钱首要靠膜，这是很厉重的。膜电极应当说占到扫数燃料电池体例时间的一半，以是膜电极是咱们下面研发攻闭的重中之重。咱们体例做的不错了，丰田电堆也正在中邦配体例，这就诠释咱们体例根本处理，电堆正正在处理，下面重中之重是膜电极。

　　[欧阳明高]:第三，本钱题目。现正在电堆和邦际先辈企业比仍是本钱偏高的，有的邦际企业也对比高，然而有低的，以是现正在均匀电堆本钱并不比外洋低，当然外洋有高的有低的，咱们均匀下来并不具备上风。以是咱们要慢慢低落本钱。目前大要一经低落到5000块钱一个千瓦，低落速率很速，期望2025年再低落1000块钱，2030年低落到500块钱，本钱低落很有信仰，现正在进入急迅低落本钱。咱们要通过领域化和邦产化来低落本钱，现正在氢能燃料电池工业链正正在修造起来，现正在仍是很速的。

　　[欧阳明高]:何如办？就要提升结果、低落损耗，下一步的方向务必把重卡氢耗15公斤降到10公斤，纵然25块钱一公斤氢也有题目，咱们提升额点率结果越过50%，低于50%氢耗就高了，这是一个题目。第二，即是寿命题目，邦内寿命跟邦际有差异，目前大要15000到18000小时的寿命，下一步咱们务必做到25000小时。以前把这个动作2030年的方向，看来要提前到2025年，由于咱们相会对外洋产物的逐鹿，还相会对纯电卡车逐鹿，由于纯电卡车很容易越过百万公里。磷酸铁锂电池充电3、5千次不是题目，200公里一次，5000次即是100万公里，还会提升续驶里程。以是咱们务必提升寿命到25000小时，中心网罗质料的改良、电堆改良和体例胀动，还要举办进一步时间革新来处理寿命题目。

　　[欧阳明高]:咱们还面对的挑拨以及对策、门道图。起首是结果题目，咱们提升完结果就能够删除氢瓶数目，氢瓶是很贵的，也能够减轻热管束承当，越发商用车，燃料电池跟大气温差对比小，越发长途重载卡车，由于要接续运转，譬喻说假设300千瓦燃料电池根本有150、160千瓦热要散出去，温差唯有正在夏季较低，即是20、30度，结果题目是现时最须要处理的，方才到鄂尔众斯。鄂尔众斯有良众大卡车，矿山用的30众万辆，他们做了燃料电池重卡、换电重卡和燃油重卡，这个都市是有代外性，由于氢价补贴后25块钱一公斤，电价也对比低廉4毛钱一度。燃料电池重卡每公里3.75元，换电重卡每公里2.7元以下，柴油重卡正在2.5元独揽，换电重卡低到2.3元，换电重卡经济性比柴油重卡更好，然而燃料电池又有1块钱的差异每公里。

　　[欧阳明高]:现正在已扩大到本年6月份到达10000万辆燃料电池，现正在正正在展开的以奖代补，这也是一个总领域万辆级五个都市群。也即是说到目前为止一经有10000万辆，以来两三年邦度补贴计谋下又是10000辆。以来几年是燃料电池汽车开展最厉重的窗口期，2025年最厉重的窗口期。

　　[欧阳明高]:这些年各样各样的规范代外。譬喻说规范研发形式，这是清华亿华通团队“剥洋葱”，从体例处理唆使机时间，再处理电堆时间，现正在到模电极已毕。再譬喻规范产物时间，正在中邦商场规范燃料电池唆使机2021年的水准，从中能够看出大局限目标跟丰田、巴拉德差不众，然而正在寿命方面又有些差异。网罗金属板的电堆、石墨板电堆几条时间门道都赢得了冲破。规范树范工程即是这回冬奥会，由于是很获胜的。刚早先感应压力很大，忧郁氢安宁的题目，特意机闭邦际氢安寰宇际研究委员会来给咱们把闭。总体看，咱们没有显露一例事变，这充溢外明氢能是一个安宁的、可适用化、可贸易化、可领域化的时间。

　　[欧阳明高]:第一，氢燃料电池商用车是中邦氢能燃料电池特质和上风，根本上与十年前纯电动轿车好像，正正在引颈邦际潮水。众人能够看一下这是IEA昨年的统计，燃料电池商用车全宇宙都正在中邦扩大，BUS和卡车其他邦度根本没有，都是正在中邦。咱们回忆一下，为什么会赢得如此正在环球引颈位置，这得益于中邦燃料电池汽车时间先进和燃料电池汽车一系列的树范。跟2015年比拟，2022年各项目标都是成倍的革新。譬喻说寿命，石墨双基板从3000小时提升到15000小时，2008年早先举办氢能燃料电池树范，方才完了的夏令奥运会，前次BUS是10众辆，这回1200辆到场树范，并且一概绿氢，加氢站几十座。诠释从当年10众辆车，那是正在2008年修寰宇第一个加氢树范站，到现正在开展这么大，正在通过树范时间开展。

　　下面陈说首要讲三点：第一，车用燃料电池开展与挑拨。第二，交通操纵拉动氢根蒂举措设备。第三，绿氢推进氢能全工业链贸易化。

　　起首先容一下邦际氢能燃料电池协会。这是咱们方才由中邦科协允许建立的一个邦际性的学会，方才直在6月30日召开第一次会员大会和第一次理事鸠合会，万钢主席亲身出席这回集会并楬橥了厉重讲线个邦度和区域，并且是掩盖氢能燃料电池全工业链。咱们协会的愿景即是要做环球天色处分的进献者，打制邦际著名邦际机闭，通过咱们勤勉达成环球氢能燃料电池领域化操纵商场情况，鞭策环球绿色低碳可接续开展，构修洁净秀美新宇宙，共修人类运气协同体。生意界限网罗搭开邦际学术互换与团结平台，推进计谋准绳法则的切磋和同意，展开研究任事，展开体例传布和科普营谋，修造共性时间研发邦际团结机制，发动邦际团结项目。咱们会负担学会会员委托其他的事项，放大机闭邦际影响力。下个月正在上海召修邦际氢能燃料电池协会大会，还会正在外洋开一系列集会，网罗美洲、非洲、欧洲等等，每年城市这正在几大洲开会，感谢众人的眷注，接待众人主动到场。

　　[欧阳明高]:崇拜的诸位指点、诸位嘉宾、诸位同行：众人下昼好！我即日作陈说的问题是“以燃料电池商用车为先导，启发绿色氢能全工业链贸易化”。